Сколько на самом деле стоит морской транспорт? Я помогу тебе в деталях!

"Добавочная плата за судоходство в морских перевозках составляет 5 или 8 видов. В этой статье приводится упорядочение расходов на более часто используемые морские перевозки, которые помогают вам лучше понять стоимость при выборе морских перевозок".

Добавочная плата (SURCHARGES) : для того чтобы сохранить стабильность базовых ставок в течение определенного периода времени и правильно отражать транспортные издержки различных портов, в дополнение к основным тарифам, компании на лайнерах устанавливают дополнительные сборы за возмещение убытков, за исключением основных тарифов.

Плата за работу в доках

Полное название ТГК-терминал хандринг чардж. Далее можно разделить расходы на OTHC— сбор за эксплуатацию доков в порту порт-назначения Origin Terminal Handling Charge и DTC — сбор за работу в порту назначения.

Плата за доставку на место происхождения

Полное название ORC — плата за местный сбор/сбор груза на месте происхождения/сбор груза на месте происхождения. Расходы были более сложными, и они были как различаемыми, так и связанными с платой за работу в доках.

Орк встречается только в южном китае, в основном в гуандунских портах, а ТГК во всех портах (включая гуандун).

Орк и ТГК берут только одну из них-если они забирают орк, то больше не берут ТГК. Если мы возьмём ТГК, орк больше не будет.

ORC специализируется на вывозе из южных портов южного китая, предназначенных для морских маршрутов в северную америку, центральную и южную америку, европу и северную африку. Порты южного китая, направляющиеся в другие порты назначения, такие как юго-восточная Азия, как и другие порты в других регионах, устанавливают только ТГК.

ORC отличается от THC стандартами: ORC обычно составляет $141 за 20 - футовый шкафчик и $269 за 40 - футовый шкаф; THC, как правило, составляет около 750 долларов за 20 - футовые шкафы и около 1200 долларов за 40 - футовые шкафы, при этом различные компании получают различные стандарты.

Добавка к совокупным ставкам

GRI полностью известна как General Rate Increase. В основном на южноамериканские и американские маршруты. Из-за различных причин, связанных с портами, кораблями, топливом, грузом или чем-либо еще, значительно увеличилась транспортная стоимость судоходных компаний, а Восток компенсирует эти дополнительные расходы, увеличив совокупные сборы.

Надбавка за дисбаланс контейнера

Полное название CIC — Container Imbalance Charge, иногда также известное как Container Imbalance Surcharge. Эта плата является дополнительной суммой, которую компания получает, чтобы компенсировать расходы на перевозку пустых контейнеров, вследствие дисбаланса в товарах или сезонных изменений.

Срочная доплата за топливо

Полное обозначение EBS-Emergency Bunker Surcharge, что означает непредвиденный расход топлива. EBS относится к дополнительной плате за морское фрахтование, рассчитанной в долларах США, как и морской фрахт. Если это условие FOB, то расходы должны быть покрыты получателем, а не грузоотправителем, поскольку EBS не входит в состав местных расходов FOB. Это может быть оплачено или оплачено заранее.

EBS, как правило, быстро растет в международных ценах на сырую нефть, и корабельные компании чувствуют, что они превышают свои собственные возможности в связи с неблагоприятными погодными обстоятельствами и неудобными для своевременного увеличения расходов на морские перевозки, в то время как временный дополнительный сбор для покрытия быстрого роста.

Доплата за топливо

Полное название FAF — Fuel Adjustment Factor, обычно используется в японских маршрутах. Эта добавка немного похожа на добавку к временному топливу — по сути, то же самое, что и то, что называется по-другому.

Дополнительные взносы за девальвацию валюты

Полное имя "каренси адджуст-фактор". Также известная как CAS-Currency adjuststment Surcharge. Когда валюта, счисленная за перевозку, заметно девальвировалась, судовые компании понесли значительные потери из-за обесценивания валюты. Чтобы возместить ущерб, судно перекладывает потери на грузоотправителя по договору/грузоотправителя путем добавления дополнительного налога за обесценивание валюты.

Плата за документы

DOCDOC= Document, в грузовом секторе DOC имеет 2 гонорара, Один — DOC, который получает лодочная компания, фиксированная плата и взимается в юань. Другой — DOC, который получает порт-цель, является одним из основных расходов, связанных с портами-целями, которые агент порта-назначения получает в долларах США, и за каждого агента взимается отдельная плата.

Плата за пункт назначения

DDC в целом называется Destination Delivery Charge, и в таких условиях, как DDU, DDP, расходы покрываются продавцом/грузоотправителем шипером, в противном случае они оплачиваются покупателем/получателем. Например, положения CIF: покупатель/грузоотправитель несут на себе все расходы и риски, связанные с грузом после того, как он пересек борт судна, так что все расходы на порт назначения, включая DDC, покрываются стороной/получателем.

Надбавка за сезон

Полное название PSS-Peak Season Surcharge. Такие расходы, как правило, используются многими судоходными компаниями во время более загруженных грузовых перевозок в разгар сезона, что немного похоже на повышение цен в моей стране. Ежегодно с апреля по ноябрь, как правило, в разгар мирового грузового сезона.

Дополнительные расходы на суэцкий канал

Полное название SCS-Suez Canal Surcharge. Маршруты из азии, океании, восточной африки и других регионов европы в основном проходят через суэцкий канал, где суэцким суэцким судоходным компаниям, проходящим через суэцкий канал, приходится платить определенным образом суэцким властям за проезд по суэцкому каналу, за который суэцкие судоходные компании платят своим клиентам в форме дополнительного платного плавания через суэцкий канал.

Добавка к панамскому каналу

Полное название PTF — Panama Canal Transit Fee. И суэцк кана надбавк аналогичн, дальн Восток и американск на Запад (испа-американск) в америк на Восток (в Восток) курс обычн проход через панамск кана, судн через панамск кана лодк компан нужн когд кана власт плат судоходн расход, эт издержк судовладельц окуп через панамск кана надбавк клиент.

Плата за временный риск

Полное название TAR-темпорари Additional Risks. Эта плата является немного необъяснимой и может быть истолкована как дополнительное вознаграждение за войну, или как альтернативный способ сказать, что это дополнительное вознаграждение за войну.

Бонус за лишний вес

HLA называется "Heavy-Lift Additiona", также известная как "Surcharge For Over Weight". Имел в вид поштучн груз вес свыш определен стандартн (различн словоохотлив ил судовладельц требован разн стандарт могут быт), нужн специальн оборудован (как тяжеловесн кран) ил спецоперац (как коврик для нужн ожида, армирова материал и искусствен связа ил укреп), погрузк и разгрузк трудн задан, ил на судн собира отвезт нужн специальн, Дополнительный сбор за покрытие дополнительных операционных расходов.

Как правило, более 2 - х, 3 - х или 5 - ти тонн, даже если они слишком тяжелые. Дополнительный дополнительный вес определяется в зависимости от веса, чем больше вес, тем выше надбавка, и если требуется поворачивать корабль, то Один раз за Один оборот, и Один раз за другой.

Надбавка за сверхурочные

LLA назван лонг длин Additional и называ Over длин Additional ил Surcharge For Over длин. В продолжительн поштучн груз превыша определен стандартн (различн словоохотлив ил судовладельц требован разн стандарт могут быт), нужн специальн оборудован ил спецоперац, погрузк и разгрузк трудн задан, ил на судн собира отвезт нужн специальн, чтоб компенсирова увелич стоимост операцион а котор.

Если груз в контейнерах больше чем 6 метров в длину, то он обычно возрастает в зависимости от длины.

Дополнительные расходы на непредвиденные расходы

ECRS в целом может также называться «надбавкой за суровые погодные условия» (например, когда плохие погодные условия приводят к значительным увеличению транспортных и операционных издержений судна и т.д.

Плата за услуги контейнера

Полное название CSC — Container Service Charge, плата за обслуживание контейнеров или грузовых контейнеров.

Плата за вход в автоматическую систему грузовых деклараций

Полное название AMS — Automatic Manifest System, автоматическая система регистрации пассажиров. Для американо-канадских рейсов характерны только США — все товары, которые направлялись в США или переводились в другие страны или районы США, должны быть декларированы AMS (за 24 часа до погрузки). AMS также известна как 24 - часовая система грузовых деклараций/американская система грузовых деклараций по борьбе с терроризмом.

Плата за вход в автоматическую систему грузовых деклараций

Полное название ACI — Advance Commercial Information. Канадская таможенная служба предусматривает, что все товары, прибывающие в канаду или переводимые в другие страны через канаду, должны быть представлены канадской таможне за 24 часа до ее погрузки, что очень похоже на американскую амс.

Отчет о прибытии

Полное название Entry Summary Declaration. Это правило предварительного таможенного списка стран ес. 1 январ 2011 год, ес в (все ввоз в ес груз) ил через (все транзитн груз, все транзитн груз, всех борт разгружа товар т.д.) ес ве груз в порт принудительн реализац "декларац досрочн декларац" прав, прав был все 28 член ес, и норвег, швейцар, турц.

Плата за мытьё кабин

CC также известна как Cleaning Charge, также известна как плата за услуги по очистке и уборке помещений. Расходы, как правило, более распространены при транспортировке продуктов.

Дополнительный сбор за переполненную гавань

Полное название PCS-Port Congestion Surcharge. Если порт переполнен или в особенности загружен, то время ожидания судна и срок его ожидания могут также увеличиться, а транспортные расходы, такие как буксировочные расходы, могут значительно увеличиться, что может привести к значительному увеличению транспортных издержек, и судовые компании, чтобы компенсировать этот ущерб, взимают с грузоотправителя по договору дополнительную плату за перегрузку.